降价不止是割肉，更是中国车厂的"技术炼金术"
魏建军对新能源车"价格战导致质量缩水"的痛批掀起热议，但翻开车企的账本会发现另一种真相。比亚迪将单车成本压降28%的同时，研发强度却从5%提升至6.7%；理想L6降价3万上市，却搭载了宁德时代新一代麒麟电池——这背后是中国车企从电池自研到工厂智能化的一整套成本重构术。
价格战的真正价值，在于倒逼行业"技术透明化"。小鹏公布电池2000次循环后的容量保持率，零跑用自研电驱打破外企垄断，消费者开始用参数而非品牌投票。数据显示，主动参与价格战的车企平均研发强度达9.8%，是传统车企的两倍，正是这种"既卷价格又卷技术"的竞争生态，让中国新能源车在全球市占率突破35%。
当然，空有资本输血缺乏核心技术的企业注定淘汰（去年15家新势力退场就是明证），但这恰恰证明市场正在高效筛选真正强者。当特斯拉被迫跟进中国车企定价时，这场"以战养技"的突围之路或许才刚刚开始。
